Как собрать и настроить велосипед в домашних условиях.
Рулевая система
1. Ослабьте контргайку рулевой колонки гаечным ключом на 32мм.
2. Дотяните конусную гайку рулевой колонки плоскогубцами с широким хватом.
3. Обратно затяните контргайку рулевой колонки гаечным ключом на 32мм.
Тормозные ручки
1. Ослабьте левую, а затем правую тормозную ручку (см. рис. 15)
2.
Поверните левую, а затем правую тормозную ручку на 45 градусов вниз
относительно руля либо в то положение, которое вам удобно.
рис.15
3. Затяните левую, а затем правую тормозную ручку (см. рис. 15).
Передний переключатель
1.
Переключите левую монетку (ту, которая отвечает за передний
переключатель. На ней, как правило, написаны три цифры 1, 2, 3) на самую
маленькую, то есть первую скорость (рис. 20)
рис.20
2. Приподнимите велосипед и прокрутите педали на несколько оборотов, при этом цепь перейдет на маленькую звездочку системы.
рис.22
рис.23
3.
Ослабьте фиксирующую гайку тросика шестигранным ключом на 5мм или
гаечным ключом на 9мм (ключ в зависимости от модели переключателя) (рис.
22, 23)
рис.24
4. Ослабьте крепежную гайку переключателя шестигранным ключом на 5мм или гаечным ключом на 9мм (рис. 24)
рис.21
5.
Поднимите или опустите переключатель так, чтобы расстояние между
планкой переключателя и самой большой звездочкой, было не менее 1 и не
более 3мм (рис. 21)
рис.25
6.
Если на вашем велосипеде установлена защита ведущих звездочек. То
расстояние между планкой переключателя и защитой составляет 1-2мм (рис.
25)
рис.26
7. Поверните переключатель, не менее его высоты так, чтобы он был строго параллелен большой ведущей звездочке (рис. 26)
8. Натяните с помощью плоскогубцев тросик так. Чтобы он не провисал.
1.
Суппорт переключателя передач. Как правило, крепится той же гайкой что и
заднее колесо. Для того чтобы закрепить суппорт достаточно затянуть
гайку крепления колеса и дотянуть крепежный болт.
2. Другой вид
суппортов крепится на специальном приспособлении (петухе). Это крепление
нужно затянуть шестигранном ключом. (рис. 30)
рис.30
3.
Переключите правую манетку, которая отвечает за суппорт (на ней, как
правило, написано от шести до девяти цифровых позиций), на самую большую
скорость (то есть на самую большую цифровую позицию).
4.
Приподнимите велосипед и прокрутите педали на несколько оборотов, при
этом цепь перейдет на самую маленькую звездочку кассеты (рис. 31)
рис.31
5. Вкрутите по часовой стрелке регулировочное колесо натяжения тросика.
1. Затяните, как можно туже, с помощью шестигранного ключа на 5мм или гаечного ключа на 10 мм фиксирующую гайку тросика.
Регулировка и настройка тормозной системы
Важно
понять принцип работы тормозной системы велосипеда. Неправильная
настройка и регулировка тормозной системы может привести к потере
управления. На велосипедах могут быть установлены различные типы
тормозных систем: кантилеверная, вибреечная, дисковая. Кантилеверная и
вибреечная системы различаются по внешнему виду, по эффективности
действия, по длине тормозной рамки, но имеют одинаковый принцип
действия. При нажатии на тормозную ручку на руле, тормозной тросик
смещается в направлении вверх и тянет друг к другу тормозные рамки с
прикрепленными на них тормозными колодками, а те, в свою очередь,
сжимают обод колеса. При этом колесо перестает вращаться, а велосипед
продолжает свое движение по инерции при возникшем трении между покрышкой
и грунтом происходит остановка велосипеда. А когда вы отпускаете
тормозную ручку, тросик опускается вниз вместе с раздаточным балансиром
за счет пружин установленных внутри тормозных рамок, соответственно
тормозные колодки отпускают обод и колесо может дальше свободно
вращаться. Дисковые тормоза имеют значительные отличия. Ниже будет дано
подробное описание настройки кантелеверной, вибреечной и дисковой
системы тормозов. Перед настройкой вы должны определить по внешнему виду
какая у вас система тормозов и следовать соответствующим для нее
пунктам.
Кантелеверная тормозная система
1.
Ослабьте тормозные колодки так, чтобы они могли двигаться, но при этом
не болтались, при помощи шестигранного ключа на 5мм (рис. 36)
рис.37..................рис.36
2.
Прижмите одну из колодок к ободу так, чтобы плоскость колодки была
строго параллельна плоскости обода и находилась на 1мм ниже покрышки
(рис 37)
3. Затяните ее, но не сильно.
4. Вторая тормозная колодка устанавливается строго симметрично первой и также затягивается, но не конца.
5.
После того, как вы выставили колодки – надавите на соответствующую
тормозную ручку и отпустите ее, при этом колодки должны отойти от обода
на равное расстояние (1-1,5мм).
6. Как можно сильней затяните тормозные колодки.
7. Проделайте то же самое с оставшейся парой тормозов.
рис.38
8.
Правильно настроенные тормозные колодки должны выглядеть так, как
показано на рисунке, а зазор между колодкой и ободом должен составлять
примерно 1-2мм. (рис. 38).
рис.39
9.
Некоторые кантелеверные системы оборудованы болтом, который может
регулировать силу натяжения пружины, установленной внутри тормозной
рамки и как следствие симметричность тормозных рамок. Отрегулируйте
тормоз, если это необходимо так, как это показано на рис. 39
рис.40
10. Перед поездкой как можно сильнее нажмите на тормозную ручку 10 раз и убедитесь, что тормозная система работает (рис. 40)
11.
Если при нажатии на тормозную ручку, ручка касается руля, вам
необходимо натянуть тормозной тросик. Для этого нужно ослабить натяжной
болт тросика, который находится в верхней части тормозной рамки,
плоскогубцами натянуть тросик и обратно зафиксировать его как можно
сильней шестигранным ключом на 5мм или гаечным ключом на 10мм.
рис.41
12.
Также можно отрегулировать натяжение тросика путем выкручивания против
часовой стрелки или вкручивания по часовой стрелке регулировочного болта
натяжения тросика (рис. 41).
13. Для того чтобы уменьшить
расстояние между тормозными колодками и ободом нужно выкрутить против
часовой стрелки регулировочный болт на нужное вам расстояние и
зафиксировать его с помощью контргайки.
14. Для того чтобы
увеличить расстояние между тормозными колодками и ободом нужно вкрутить
по часовой стрелке регулировочный болт на нужное вам расстояние и
зафиксировать его с помощью контргайки.
Вибреечная система тормозов
1.
Ослабьте тормозные колодки так, что бы они могли двигаться, но при этом
не болтались при помощи шестигранного ключа на 5мм или гаечного ключа
на 10мм (рис. 42).
рис.42
2.
Поверните одну из колодок к ободу так, чтобы плоскость колодки была
строго параллельна плоскости обода и находилась на 1мм ниже покрышки
(рис. 42).
3. Как можно сильней затяните тормозную колодку.
4. Вторая тормозная колодка устанавливается строго симметрично первой и также затягивается.
5. Ослабьте фиксирующий болт тросика, который находится в верхней части тормозной рамки с помощью шестигранного ключа.
рис.43
6.
Натягивайте тормозной тросик до тех пор, пока между колодками и ободом
не будет расстояния равного 1мм. Зафиксируйте его путем затягивания
фиксирующего болта тросика (рис. 43).
7. Проделайте тоже с оставшейся парой тормозов.
рис.44
8.
Правильно настроенные тормозные колодки должны выглядеть примерно так,
как показано на рисунке, а зазор между колодкой и ободом должен
составлять примерно 1-2мм (рис. 44).
рис.45
9.
На тормозной системе существуют вспомогательные болты А и В, которые
регулируют положение тормозной рамки (симметрию) по отношению к ободу
(рис. 45)
10. Для того чтобы отрегулировать симметрию тормозных
колодок по отношению к ободу нужно затягивать или ослаблять
регулировочные болты натяжения пружины с помощью отвертки (на некоторых
моделях тормозов эти болты сделаны под шестигранный ключ на 2мм) (рис.
45)
рис.46
11. Допустим, одна из рамок прижата ближе к ободу, чем вторая и выглядит это так, как на рис. 46.
12.
Тогда вам необходимо вкручивать (по часовой стрелке) болт А по четверти
оборота и ослаблять (против часовой стрелки) болт В так же по четверти
оборота, до тех пор, пока симметрия не будет восстановлена.
13.
Если одна из рамок плохо отходит от обода, открутите болт, крепящий
тормозную рамку к штырям крепления расположенным на вилке.
14. Вытащите тросик.
15. Снимите тормозную рамку.
16. Возьмите напильник и удалите краску с тормозного штыря.
17.
Очистите от стружки и смажьте тормозной штырь литолом. 18. Вставьте
тормозную рамку так, чтобы пружина оказалась в среднем отверстии.
22.
Если при нажатии на тормозную ручку, ручка касается руля, то вам
необходимо натянуть тормозной тросик. Для этого нужно ослабить натяжной
болт тросика, который находится в верхней части тормозной рамки,
плоскогубцами, натянуть тросик и снова зафиксировать его как можно
сильней шестигранным ключом.
рис.50
23.
Также можно отрегулировать натяжение тросика путем выкручивания против
часовой стрелки или вкручивания по часовой стрелке регулировочного болта
натяжения тросика. Он располагается в тормозной ручке в месте, где
тормозной тросик входит в тормозную ручку. Его длина ограничена. (рис.
50)
24. Для того чтобы уменьшить расстояние между тормозными
колодками и ободом нужно выкрутить против часовой стрелки регулировочный
болт на нужное вам расстояние и зафиксировать его с помощью контргайки.
25.
Для того чтобы увеличить расстояние между тормозными колодками и ободом
нужно вкрутить по часовой стрелке регулировочный болт на нужное вам
расстояние и зафиксировать его с помощью контргайки.
Дисковая система тормозов
1. Если вы точно следуете инструкции по регулировке дискового тормоза, настройка не составит большого труда.
2.
Проверьте, правильно ли установлен дисковый тормоз на своем посадочном
месте: он должен находиться между вилкой и колесом, с левой стороны. При
установке колеса диск должен располагаться точно посередине между двумя
тормозными колодками.
рис.51
3.
Расстояние между диском и тормозными колодками должно быть одинаковым с
обеих сторон и не должен превышать 0,4 мм; если расстояние превышает
0,4мм, ослабьте шестигранником подвижную тормозную колодку (рис. 51).
Затем регулировочным роликом установите расстояние между диском и
неподвижной тормозной колодкой (А)
рис.52
4.
В случае, если не удается выставить нужное расстояние, необходимо
повернуть регулировочный ролик на 3-4 оборота против часовой стрелки и
ослабьте болт тяги тормозного тросика (рис 52) после чего подтянуть
тросик примерно на 1,5мм и закрепить. Далее регулировочным роликом
выставить нужное расстояние между диском и неподвижной тормозной
колодкой. Подвести подвижную колодку к диску на такое же расстояние (не
более 0,4мм)
5. Приподнять колесо и прокрутить, при этом
посмотреть, не задевают ли тормозные колодки тормозной диск. Если
задевают, необходимо повторить настройки (п. 3) несколько увеличив
расстояние между диском тормоза и тормозными колодками.
6.
Нажмите на ручку тормоза 2-3 раза и удостоверьтесь, что сцепление
тормозной колодки с диском достаточное; если это не так, обратитесь к
настройкам (п. 4).
Регулировка и настройка скоростей
1. Если вы точно следовали этапам протяжки, то отрегулировать передний переключатель, не составит не какого труда.
рис.53
2. Проверьте чтобы переключатель, если смотреть на него сверху, был строго параллелен системе звезд (рис. 53)
рис.54
3.
Также проверьте. Чтобы расстояние между планкой переключателя и самой
большой звездочкой, было не более 1мм и не менее 3мм. (рис. 54).
4.
Переключите левую (1;2;3) манетку на самую маленькую скорость (1) потом
вручную перекиньте цепь на самую маленькую звездочку.
рис.55
5.
Проверьте, чтобы тот тросик, который отвечает за переключение переднего
переключателя, не провисал, если он провисает – натяните его. (рис. 55)
6.
На переключателе установлены ограничительные болты, которые отвечают за
ограничение хода переключателя по большим и малым звездам.
Ограничительный болт с маркировкой «Н» отвечает за большие скорости
(большую звезду), а болт с маркировкой «L» отвечает за малые скорости
(малую звезду). Ограничительные болты служат для того, чтобы цепь не
сваливалась ни во внешнюю и ни во внутреннюю сторону звезд и могла
беспрепятственно переходить на все звезды.
7.
Приподнимите велосипед и медленно крутите педали, одновременно
переключая манетку на вторую скорость, цепь должна перейти на среднюю
звезду. Если этого не произошло, тогда выкручивайте на манетке винт,
отвечающий за натяжение тросика на переднем переключателе до сих пор,
пока цепь не перейдет на среднюю звезду. (рис. 57 или 58, в зависимости
от модели переключателя, стоящего на вашем велосипеде).
8.
Приподнимите велосипед и медленно крутите педали, одновременно
переключая манетку обратно на первую скорость, цепь должна перейти на
малую звезду. Если этого не произошло, тогда вкручивайте по часовой
стрелке на манетке винт, отвечающий за натяжение тросика на переднем
переключателе до сих пор, пока цепь не перейдет обратно на маленькую
звезду.
9. Нужно добиться такого натяжения тросика, чтобы переключатель легко переключал как вверх, так и вниз.
10.
Приподнимите велосипед и медленно крутите педали, одновременно
переключая манетку по одной позиции 1-2-3 и 3-2-1 все скорости должны
работать.
Регулировка и настройка суппорта (заднего переключателя)
1. Если вы точно следовали этапам протяжки, то отрегулировать суппорт не составит никакого труда.
2.
Проверьте, не погнут ли переключатель. Для этого сбросьте цепь на
кассете заднего колеса на самую маленькую звездочку, а манетку
переключите на самую большую цифровую позицию (на 6 если у вас
18скоростная модель; на 7 если у вас 21 скоростная модель; на 9 если у
вас 27 скоростная модель).
3. Внимательно посмотрите на суппорт
сзади. Воображаемая линия роликов суппорта должна совпадать и быть
параллельно малой звезде переключателя. Выкрутите на 1 оборот
ограничительный болт с маркировкой «Н».
4. Если это не так, тогда нужно аккуратно выгнуть переключатель так, чтобы воображаемая линия оказалась параллельна. (рис 59.)
рис.59
рис.60
5.
Переключите манетку (1-2-3-4-5-6-7) с наибольшей передачи, например (7)
на меньшую, например (6) (рис. 60). - если цепь не перейдет на меньшую
передачу (6), поверните регулировочное колесо тросика для того, чтобы
увеличить натяжение (1) против часовой стрелки; - если цепь
перескакивает сразу на передачу (5), уменьшите натяжение (2) по часовой
стрелки.
